2013年，我国新能源汽车销量为1。76万辆，仅占汽车整体市场的0。08%。插电式混合动力乘用车产品性能和可靠性明显提升，纯电动汽车仍为新能源汽车的主力销售车型。车用动力电池生产配套能力显著增强，但投资扩能过快加剧了行业竞争。驱动电机系统产品日益丰富，上游产业链的部分产品实现了对进口同类产品的替代。国内整车电控单元自主研发生产能力显著提升，但“芯片”设计制造等基础产业仍显薄弱。新能源汽车产业国际竞争力评价结果表明，中国的竞争力综合指数与日本、美国、德国、韩国相比，均有小幅下降。新能源汽车推广应用正式启动，两个批次39个城市或区域计划推广总量超过30万辆，主要应用城市的私人推广工作已经启动。截至2013年年底，我国已经建成新能源汽车充换电站492座，各类充电桩2。3万个，但大多数城市的私人领域基础设施建设进程相对迟缓。商业模式不断优化创新，对推广应用起到较大促进作用，充电设施建设和运营有新的突破。政策环境日臻完善，支持力度不断加大，部门协调机制也已建立，地方保护有望破除，但产业的持续发展需要市场机制与政府作用相结合，借鉴加州零排放规定积分交易经验进行制度创新时不我待。