持续两年多的新冠肺炎疫情在世界各地此起彼伏，仍然没有得到消除和完全控制。2021年，广东外经贸经受住了疫情和世界经贸下滑形势的考验，在上年微幅下跌的基础上实现大幅度反弹，显示了广东外经贸发展的较强韧性。

虽受到新冠肺炎疫情的影响，但广东外经贸逆势恢复和稳定发展，取得了令人欣喜的成绩。2021年，广东进出口总额8.27万亿元，比上年增长16.7%（以美元计值，进出口总额1.28万亿美元，同比增长25.0%）；其中出口5.05万亿元，增长16.2%，比上年增速提高了16.0个百分点；进口3.22万亿元，增长17.4%，比上年增速提高20.0个百分点。除2月和10月贸易规模向下波动外，年内其他月度变化比较平稳。从产品结构来看，广东机电产品出口同比增长17.4%，进口同比增长13.2%，分别占广东出口的69.1%和进口的66.6%；在国际炒作“新疆棉”问题的外部市场环境下，服装及衣着附件出口仍然实现了增长，比上年增速提升了32.3个百分点。从市场结构来看，广东的前五大贸易伙伴分别是东盟、中国香港、美国、欧盟以及中国台湾，它们在外贸总额中的份额分别为15.01%、14.09%、11.76%、11.16%和7.68%。从贸易方式和业态来看，一般贸易在外贸总额中的比重为52.3%，跨境电商和市场采购等外贸新业态保持快速发展，为广东外贸注入了强大的动力。2021年，广东实际利用外资达到1840亿元，比上年增长13.6%，月度波动比较大；对外直接投资169.67亿美元，比上年增长7.3%。对外承包工程完成营业额156.23亿美元，同比下降0.27%，较上年增速提高了5.96个百分点。

近几年，针对中美贸易摩擦、新冠肺炎疫情持续影响等复杂因素，中国提出了构建“双循环”新发展格局的战略。在这样的背景下，广东外经贸出现了一系列新特征。首先，港口物流受到严重影响，2020年中期以来中国出口集装箱运价综合指数持续上涨，当年平均数为984.42，比上年上涨19.54%；2021年为2651.42，上涨169.34%。这为广东港口物流业转型提供了契机，“双循环”战略的发展思路要求强化港口物流业的进口和“供应链中心”功能。其次，广东汽车外贸的特征是：以零配件出口为主，以整车出口为辅；以燃油车为主，以新能源汽车为辅；整车进口平均单价高于出口平均单价，进出口平均单价差额呈上升趋势。广东汽车出口的竞争优势不强，在全国的占比不高，而且进出口规模与产销地位不对等。最后，全球产业链重构的趋势越来越明显，与广东产业链紧密联系的国际企业减少了对广东的投资；台资企业并未减少对广东重构全球产业链的投资；美国企业对广东的投资明显减少，广东与美国的产业联系不断减弱；广东与欧洲维持了基本的产业联系，与亚洲其他地区的产业联系日益紧密，对东南亚国家的投资增加。

两年多的新冠肺炎疫情持续阻碍了社会流动，影响到服务的消费需求和服务贸易。2019～2020年，广东服务贸易进出口总额分别为12951.98亿元和8519.00亿元，分别比上年下降5.56%和34.23%，2020年顺差减少874.20亿元。社会流动受阻催生了数字经济与数字贸易的发展，提升了服务数字化和服务可贸易化程度，催生了服务贸易新业态、新模式，跨国远程办公和咨询、会议和课程学习等服务贸易形式越来越普遍。一是2019年，广东数字贸易总额为5469.22亿元，其中数字服务贸易额为3722.37亿元，数字产品贸易额为638.95亿元，跨境电商进出口额为1107.90亿元，数字服务贸易额占广东服务贸易额的比重为28.74%，跨境电商进出口额占全国跨境电商进出口额的1.36%。二是从粤港澳大湾区角度来看，港澳在数字基础设施、营商环境、政策支持方面优势明显，有潜力发展成为全球数字贸易枢纽，特别是香港加快了产业数字化进程，通过计算机网络提供货品、服务或数据的比例由2009年的20.1%上升到2019年的89.1%。三是近几年，欧美发达经济体纷纷对跨境电子商务（B2C）实施关税和境内税等政策，中国可以借鉴其监管规则和便利化通关措施，提高通关效率，并在RCEP等贸易协定的未来谈判和升级版中，采取强化低值商品品牌意识、重视低值商品免关税和境内税的优惠政策。

总之，2022年，面对新冠肺炎疫情导致的国际供应链受阻、大宗商品成本上涨等问题，广东外贸高质量发展依然面临挑战，外部环境“更趋复杂严峻和不确定性”，面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力。但是，经济韧性强及一系列政策有利于稳定广东外经贸发展态势，特别是RCEP生效将给广东与RCEP其他成员国的经贸合作提供机遇和新的增长点。广东的实际利用外资和对外直接投资也将继续增长，支持广东经济和外贸的稳定发展。本书预判广东外经贸会低速增长或负增长，增速会继续低于全国的平均水平，季度和月度的增速波动较大。

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